Antonio Albacete toma el liderato del europeo de Camiones tras un sábado imperial
Domingo, 29 Julio Había dado todas las señales posibles de su velocidad desde que llegó al virado y técnico trazado ruso. El más rápido en los entrenamientos libres y el más rápido también en el warm up. Antonio Albacete está muy inspirado en Rusia y en los entrenamientos oficiales se llevó una magnifica superpole no exenta de emoción, porque el piloto de CEPSA perdió sus tiempos sancionado sobre la marcha por haber puesto las seis ruedas del camión fuera del asfalto… algo que negaba el madrileño, que no tuvo más remedio que jugársela a todo o nada en la última vuelta cronometrada de la sesión.
Una vuelta en la que fulminó todos los tiempos anteriores para hacerse con una sensacional pole position. En la primera carrera, arrancando en primera posición, nada ni nadie pudieron hacer nada contra el potencial del piloto español, que se marchó en solitario rumbo a un merecido triunfo con casi seis segundos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el alemán Jochen Hahn que, imponente, se limitó a ver la parte trasera del camión MAN de CEPSA, perseguido a su vez por el Renault de Marcus Bosiger.
La segunda carrera fue mucho más compleja. Antonio Albacete fue ganando posiciones progresivamente hasta situarse en la tercera plaza, incluso llegó a la segunda en la misma vuelta en la que hubo varios incidentes de consideración, por una parte la rotura del turbo del Renault de Marcus Bosiger, también una fea maniobra en la que se tocaron Dominique Lacheze y Jochen Hahn, por la que el francés sería posteriormente sancionado, y otra mucho peor en la que David Vrsecky golpeó al Renault de Markus Ostreich, a consecuencia del cual éste sufrió un aparatoso accidente. La carrera fue detenida a falta de dos vueltas para el final.
“Todo está saliendo bien”, comentaba Antonio Albacete tras bajar del podium de la segunda carrera. “Me encuentro muy bien, y el camión está en un momento idóneo, creo que los reglajes y el trabajo técnico que hemos realizado aquí es perfecto. Los ingenieros de MAN han estado muy atentos a los temas de velocidad punta para que no ocurra lo de Nürburgring, y ahora el camión nunca llega a los 160 km/h, pero se queda en los 159,7 más o menos. Es perfecto. Lo de la pérdida de los tiempos en la superpole me ha fastidiado bastante, pero digamos que como al final todo ha salido bien, prefiero olvidarlo”
“Luego la carrera… pues es una gran satisfacción poder hacer una carrera así de vez en cuando, sé que para la afición no será lo mejor, pero lo es sin duda para mis intereses y los del Equipo CEPSA. Me encontraba muy a gusto, e incluso he estado buena parte de la carrera conservando el camión y los neumáticos. La segunda carrera… pues yo creo que si dura las dos vueltas que quedaban… lo mismo gano. Pero ya he visto que por detrás ha habido muchos líos y si dirección de carrera ha decidido detenerla por seguridad, me perjudique o no, me parece correcto. Estoy feliz y muy satisfecho por el trabajo realizado. Vuelvo a ser el líder provisional, y el camión está perfecto, si todo va bien, mañana puedo seguir sumando puntos y salir de aquí como líder, superado ya el ecuador del certamen, puede ser muy importante de cara a la lucha por el título”.
Carrera 1
1º Albacete, MAN.
2º Hahn, MAN, + 5.830
3º Bösiger, Renault, + 12.475
4º Lacko, Renault, + 13.330
5º Vrsecky, Buggyra, + 21.064
6º Oestreich, Renault, +11.807 +10 penalización (exceso de velocidad)
7º Makinen, MAN, + 41.308
8º Reinert, MAN, + 43.652
9º Lacheze, MAN, + 1.01.129
10º Vojtisek, MAN + 1.25.060
Carrera 2
1. Reinert, MAN.
2. Vrsecky, Buggyra, + 0.342
3. Albacete, MAN, + 1.041
4. Oestreich, Renault, +2.106
5. Lacko, Renault, + 2.652
6. Hahn, MAN, + 4.160
7. Makinen, MAN, + 5.477
8. Lvov, MAN, + 19.899
9. Egorov, Buggyra, + 32.512
10. Lacheze, MAN, + 3.431 +30 seg. (penalización)